Solusi hemat bahan bakar: Aerodinamika perbaikan Vs memotong berat

Perdebatan mengenai isu tentang cara terbaik untuk menghemat bahan bakar saat mengemudi kendaraan komersial gemuruh pada dekade sudah. Dalam hal ini, beberapa binaragawan memberikan preferensi untuk mengurangi berat badan kendaraan. Lain percaya dalam perawatan aerodinamis lanjutan. Kedua solusi utama umumnya menentang satu sama lain. Pada kenyataannya, keduanya menguntungkan, tetapi di bawah keadaan yang berbeda. Memahami spesifikasi dari setiap metode akan membantu untuk mendapatkan nilai tertinggi dari salah satu armada dan untuk menghindari investasi berharga.

Para ahli, yang kembali gagasan pemotongan berat, menekankan bahwa memungkinkan kendaraan untuk membawa lebih banyak dan, dengan demikian, menjadi lebih produktif. Ukuran yang sama mampu memecahkan masalah lain - kekurangan pengemudi truk, karena hal itu mengurangi jumlah kendaraan di armada yang diperlukan. Selain itu, pemutih Van dan truk hasil dalam ekonomi bahan bakar. Dan ini, pada gilirannya, berarti pembakaran bahan bakar kurang dan memancarkan CO2 lebih sedikit.

Masalah berat badan ini terutama topikal untuk iklan cahaya, seperti 3.5-tonners, yang secara luas digunakan pada pekerjaan pengiriman perkotaan dan pinggiran kota. Dalam hal ini, penggunaan panel tubuh ringan terbuat dari glass reinforced plastic dapat membawa lebih banyak keuntungan daripada menambahkan sebuah kit aerodinamis. LCVs dijalankan pada kecepatan relatif rendah pada siklus tugas mereka sehari-hari (dibandingkan dengan truk-truk yang berjalan pada kecepatan stabil turun jalan tol). Itulah sebabnya mengapa fitur tersebut aerodinamis aerofoils taksi-atap dan sudut-sudut radiused pada tubuh mempengaruhi penggunaan bahan bakar remeh-temeh ketika Anda sedang bekerja perkotaan distribusi. Meskipun, jika pekerjaan melibatkan akan naik dan turun di jalan tol, penggunaan kit udara wajar.

Penting untuk diingat, sementara membuat kendaraan ringan seperti mungkin, tidak akan mengorbankan kekuatan. Fakta lain yang layak perhatian adalah bahwa pemotongan kilo dan mempekerjakan aerodinamika tidak harus saling eksklusif pendekatan. Meningkatkan aerodinamis selalu tidak memerlukan perubahan dramatis. Manfaat dapat dibawa oleh langkah-langkah tersebut hanya sebagai leveling tinggi tubuh dengan ketinggian taksi dan menggunakan kerah untuk kelancaran kesenjangan antara tubuh dan taksi.

Tidak seperti banyak 3.5 - atau 7,5-tonners, kendaraan berat dapat mengalami jauh lebih banyak keuntungan dari teknik aerodinamis. Pertama, operator tidak tampaknya scrabble untuk setiap kilo dukung. Kedua, ketika kendaraan mengemudi di 90 km/h, hampir setengah dari bahan bakar yang dibakar secara langsung berkaitan dengan drag aerodinamis. Jelas, ini adalah alasan yang baik untuk berjuang dengan hambatan udara. Meskipun, perlu dicatat bahwa truk telah melakukan banyak pekerjaan jalan tol sebelum aerodinamika memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan.